Guldbro stor som en fotbollsplan

Vy över det pågående arbetet med nya Slussen under Ramboll Stockholm halvmarathon 2019.

Vy över det pågående arbetet med nya Slussen under Ramboll Stockholm halvmarathon 2019.

Kontakt

julia elhag

Julia Elhag

Brokonstruktör
Tel: +46 (10) 615 1144
Tomas Bergström

Tomas Bergström

Brokonstruktör
Tel: +46 (10) 6151160
M: +46 (70) 6823581
Tore Lundmark

Tore Lundmark

Chefskonsult, Bygg
Tel: +46 (10) 6151155
Viktor Vestman

Victor Vestman

Brokonstruktör
Tel: +46 10 615 11 71

Våra tjänster

Känd som guldbron och stor som en fotbollsplan; bron som ska förbinda Södermalm med Gamla stan i Stockholm är konstruerad av Rambolls broexperter. Slussenbron har designats på uppdrag av Skanska som en del av Stockholms Stads projekt Stockholm växer. 

Det gäng som har jobbat med bron under lång tid tillhör Rambolls broenhet i Luleå. För den som är mer intresserad av hur den guldfärgade och kilformade bron är utformad rent tekniskt följer här en text skriven av Victor Vestman, en av brons konstruktörer.


Den nya huvudbron över Söderström – en teknisk beskrivning

Den nya huvudbron över Söderström vid Slussen i Stockholm har en yta lika stor som en fotbollsplan och en total stålvikt på cirka 3400 ton. Ramboll har på uppdrag av Skanska och Stockholms stad under flera år projekterat bron som kommer att spela en central roll i den nya Slussen som fortsatt viktig kommunikationsknutpunkt och mötesplats. Arbetet med bron har tagit de inblandade närmare fem år och omfattat utformning, beräkningar, verkstadshandlingar och övrig projektering inklusive transport och montage.

Den nya bron är 140 meter lång och 45 meter bred med körfält för gång, cykel, kollektiv- och vägtrafik. Huvudbron kommer att sträcka sig från Skeppsbrokajen i Gamla Stan till Katarinahissen på Södermalm och ha en nerfart mot Stadsgårdsleden. För att möjliggöra detta kommer brons tvärsnittshöjd vid Södermalmsidan att vara cirka åtta meter och på Gamla Stan-sidan närmare en meter hög.  Brons geometri har ett speciellt utseende med lutande sidor som varierar längs med bron och innebär att varje tvärsnitt är unikt.

Stålbro med tvärskott och tvärförband

Bron är uppbyggd helt i stål, och farbanan är utformad som ett ortotropt däck med tätskikt och beläggning direkt på stålfarbanan. Bron har ett flertal längsgående liv för att kunna fördela krafterna från den breda farbanan, då det i konstruktionen inte ingår något stabiliserande betongdäck. I tvärled har bron tvärskott och tvärförband med ett centrumavstånd på omkring 3,5 meter. Vid brons lägre delar har tvärskott som består av hela plåtar använts. Vid brons högre tvärsnittsdelar har istället tvärförband utformats som ramar mellan livplåtarna med undantag intill stöd och där ramptaket börjar och hela tvärskott har använts. Indelningen av tvärskott och liv har inte enbart bestämts utifrån ett bärighetsperspektiv utan även med hänsyn till den tänkta tillverkningsmetoden.

Redan från projektets start diskuterades indelningen av bron i så kallade segment, eller verkstadsenheter. Detta för att kunna vara öppna för verkstäders olika tillverkningsmetoder. Det innebar bland annat att varje brosegment skulle vara möjligt att transportera på de vanliga vägnäten, vilket innebär begränsningar i höjd, bredd, längd och vikt. Samtidigt skulle bron inte ha allt för mycket korsande svetsar ur ett estetiskt perspektiv.

Begränsningar

Tidigt i projekteringen diskuterades brosegmentens indelning och den mest fördelaktiga arbetsordningen, samt vilka begränsningar som man då stod inför. Begränsningarna var bland annat tillträde för verkstadsarbetarna då tvärsnittshöjderna var mycket begränsade för brosegmenten närmast det norra landfästet. Bron är uppdelad i åtta segment i längdled (numrerade 1 till 8) och dessa segment är i sin tur uppdelade i ytterligare åtta bitar (A till H). Sedan tillkommer några brosegment då rampen ner mot Stadsgårdsleden har utformats med ett tak, vilket totalt ger drygt 70 brosegment.

Bron på väg mot Slussen.

Transporterad i ett stycke

Olika transportalternativ för att kunna montera bron var också en fråga som diskuterades tidigt. De bästa möjligheterna för montaget var att bron skulle vara i ett helt stycke och transporteras via Saltsjön. Det innebar mindre svetsarbeten på plats och att en stor del av målningsarbetet kunde utföras på verkstadsplatsen. Eftersom avbördningskanalerna inte skulle vara övertäckta vid tiden för montaget av huvudbron var det bästa alternativet att flotta in bron liggandes på pråmar. Den valda transport- och montagemetoden innebär att bron lyfts till två pråmar vid verkstadskajen. Pråmarna bogseras sedan ut till transportfartyget vars djup kan varieras och sänka ner fartygsdäcket under vattenytan. Pråmarna bogseras in över fartyget och säkras mot fartygsdäcket. Sedan tömdes det tillförda vattnet i ballasttankarna ut och bron började sin närmare 7 veckor långa färd till Stockholm och Stadsgårdskajen. Väl på plats i Stockholm sänks fartyget ner och pråmarna och bron kan bogseras in för montaget.

Bron bogseras från fartyget på väg att förtöjas intill kajen vid Stadsgårdsleden.

Läs mer om Slussenprojektet

Skanska

Stockholms Stad

Ramboll Sverige

Ramboll Sverige
Huvudkontor: Krukmakargatan 21, Stockholm
Postadress: Box 17009
104 62 Stockholm
Tel:+46 (0)10 615 60 00
Fax:+46 (0)10 615 20 00

Mail: infosverige@ramboll.se

Other sites

Other sites